杭州临了一座免费换乘站结果：一个期间的告别与公交地铁的将来

6月1日清早，细雨笼罩着杭州滨江的江南大路。

在“钱塘江大桥南岸”公交站（原“钱江大桥换乘站”），几位乘客站在打开的闸机前，犹豫了几秒——他们民俗性地寻找刷卡机，却发现依然不需要了。

“啊？当今无须刷卡了？”一位拎着菜篮的大姨回来问站台使命主谈主员。

得回证明后，她摇摇头：“那以后换乘要多费钱了……”

这是杭州临了一个公交免费换乘站取消的第一天。

从2009年启用于今，这座红色站台曾见证杭州快速公交（BRT）的黄金期间，如今却悄然退场。

“红色长龙”的光芒与平稳

2006年，杭州第一条快速公交B1线敞开，48辆红色大巴穿梭于下沙与主城区之间，将通勤工夫从两小时裁汰至几越过钟。

2009年，“钱江大桥换乘站”启用，乘客可在此免费换乘12条浮现，直达西湖、萧山、滨江等地。

“当时候，B1线挤得像春运火车！”家住下沙的老杭州东谈主陈先生回忆，“尤其是大学生，周末进城都靠它。”

相干词，跟着地铁采集的彭胀，BRT的客流逐年下滑。

2021年，B1线取消免费换乘；本年2月，浮现编码调遣；如今，临了的换乘站也告别历史舞台。

乘客的纠结：便利与本钱的博弈

在站台上，杨大姨算了一笔账：她每周要从这里换乘197路去病院打听母亲，正本免费，当今单程得多花1元。

“早知谈就去景区换车了，那儿低廉。”她无奈地说。

不外，也有乘客握不同倡导。

等180路的刘大伯笑着说：“无须刷卡反而省事，少走几步路比啥都强。”

杭州公交方面默示，取消免费换乘后，乘客仍可享受“90分钟内优惠换乘”战术，并同样累计扣头（最低5折）。

但像杨大姨这么的短途换乘者，骨子支拨仍会加多。

公交的将来：活泼互补，照旧被地铁取代？

“地铁快，公交密，其实不矛盾。”交通筹算大家李栽培分析，“公交的上风在于‘临了一公里’和活泼调遣，比如接驳地铁、笼罩偏远区域。”

事实上，杭州连年已优化多条公交浮现，与地铁酿成互补。

举例，新增的接驳专线填补了部分地铁空缺区，而一些传统浮现则因客流贵重被整合。

“但愿公交别王人备被地铁‘吃掉’。”无间往复滨江与西湖的上班族小张说，“岑岭期地铁太挤，有座位、能看风物的公交依然是优选。”

告别，大致是为了更好的再见

雨中的“钱塘江大桥南岸”站，红色站台依旧珍摄，仅仅少了昔时的劳作。

一位公交老职工感叹：“十几年了，看着它从东谈主挤东谈主到当今随风飞舞……”

大致，这不是至极，而是城市交通迭代的一个注脚。

正如杭州公交在布告中所说：“咱们将握续优化就业。”而乘客们的期待也很简便——无论公交照旧地铁，能让他们少折腾、少费钱体育游戏app平台，等于最佳的安排。