说到电车的保障费贵，部分业界东谈主士会速即站出来反驳，某车企还说保障公司不承保电车，它来承保，还开发了它的保障公司，用作为来让车主宽解，不外跟着它公布保障业务巨亏1.5亿以上，表泄露练习电车的它相似无法编削当下电车保障业务耗费的时事。

据悉2024年保障行业的电车保障业务耗费高达57亿，由此导致的恶果就怕是本年保障公司对电车的保障费将再度高潮，而当下的电车保障费已让车主难以承受。

某买了一辆4万多元电车的车主就暗示，他的保障费高达5100多元；另一个车主买了辆3万块出面电车的车主暗示保障费达到3700多元，保障费已达到车价的10%以上。

对比之下，一辆14万的燃油车，首保的保障费也不外5000多元，车价收支两倍多的电车保障费果然与油车差未几，可见电车的保障费有多高。

不外即使如斯，保障公司仍然难以赢利，原因就在于电车的私有特质导致，电车更容易出事故，电车的维修用度超高，电车被巨额用于网约车等等。

电车容易出事故，一方面在于购买电车的有不少车主的是刚买车的车主，特等是几个大城市，取得车牌扼制易，而取得用于新动力汽车的绿牌较为容易，由此导致诸多新车主继承电车，而这部分生人司机很容易出事故。

另一方面则是电车的超强加快智商容易导致事故，生人司机、中老年东谈主士容易误操作，将油门当刹车，如斯情况下电车比较油车更容易发滋事故、事故的恶果亦然电车事故远超燃油车。

维修用度高，则与电车事故导致的恶果频频更严重磋商，也与电车的各部件资本更高磋商，电车换个屏幕、录像头动辄便是数千元，而电车的电板受损更可能导致多数损失，此前媒体报谈指出底盘刮碰、石头弹起碰撞底盘导致失火，更突显出电车的风险。

这种种情况皆导致电车的保障业务赔付率、赔付额过高，进而导致保障公司的电车保障业务耗费，为莽撞这些耗费，保障公司也在念念认识。

一些保障公司关于一些行车里程较高的车主条款他们按营运车辆来购买保障，不然就拒却承保，而营运车辆的保障用度远远跳跃鄙俚家用车的保障，导致保障费超高。

关于一些事故率较高的车主，保障公司也额外“关照”，有车主就因为上一年衔接出了两次事故，保障公司将他的保费涨了一倍，况兼由于如今保障公司的数据分享，车主即使找其他保障公司，其他保障公司给出的保费相似超高，让车主难以承受。

由此不少电车车主齰舌，每年省下的电费还不够交保障费的，以一辆电车每年行驶1万公里为例，如若一直用家用电充电，那么省下的电费或者便是4000元，一朝被特殊界说，需要多交数千元保障费，那么省下的电费还果然刚够交多交的保障费。

关于大多数大城市的滥用者来说，莫得我方的泊车位，无法装配自有充电桩，只可使用内行充电桩的情况下，省下的电费就畸形有限了，以广州的内行充电桩为例，一般来说皆要1.5元每度电，每公里电费资本达到0.225元开云(中国)kaiyun网页版登录入口，每年省下的电费还果然不够多交的保障费了。